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          世界首座“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋甌江北口大橋即將動工

          發布時間: 2016-11-08 發布人:網絡
              摘要:甌江北口大橋是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。10月26日至28日,經過嚴格評審,中鐵大橋局集團有限公司獲得溫州甌江北口大橋主橋中塔施工權,這標志著世界首座“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋——溫州甌江北口大橋主體工程即將開工。
           
             該項目對于完善國家公路網絡,提高東部沿海公路運輸大通道通行能力,進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區的溝通聯系,促進浙江海洋經濟發展示范區建設,推進溫臺產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展,構筑溫州大都市經濟圈等均具有歷史意義。
           
            作為甬臺溫高速公路復線和溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程,甌江北口大橋項目總投資約88.36億元、建設工期60個月,采用“兩橋合建”的形式,有效節約了廊道資源:上層為寧波至東莞高速公路,全長7913米,采用六車道高速公路標準建設,設計速度100公里/小時,路面寬度33.5米;下層為國道G228線,路線北接國道G228線樂清段,南接國道G228線靈昆段,全長3905米,采用六車道一級公路標準建設,設計速度80公里/小時,路面寬度33米。
           
            作為世界上第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,甌江北口大橋主橋橋跨布置215+2×800+275米,總長2090米,在有效解決了主纜與鞍座之間抗滑移問題之后,采用A形框架混凝土中塔結構,使得多塔連跨懸索橋的所有中塔都可以采用剛性混凝土塔,為世界首例,也為世界各國跨海橋梁工程提供另一種經濟有效的解決方案;加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁,連續半漂浮體系,亦為世界首創;結構新穎獨特,是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一,也是浙江省繼舟山連島大橋、杭州灣跨海大橋之后又一座國家級的重大橋梁工程。
           
            甌江北口大橋已被列入交通運輸部首批“綠色公路”、浙江省交通運輸廳“品質工程”和“鋼結構橋梁推廣應用”重點示范工程,工程質量、安全、環保等標準和要求極高,同時還面臨著諸多施工困難:
           
            一是沉井基礎施工難度高。屬國內首次在深厚淤泥質土中建造超大型沉井基礎,淤泥地質土層達40米,沉井規模約等于9個標準籃球場、20層樓高,僅中塔鋼殼沉井重量就達到1.8萬噸,施工工期需經歷2個完整臺風期,施工難度極大,沒有先例可循。
           
          甌江北口大橋沉井基礎示意圖
           
          甌江北口大橋沉井基礎示意圖

          甌江北口大橋索塔示意圖

          甌江北口大橋索塔示意圖
           
            二是上部結構安裝技術難度高。主橋上部結構加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁,并利用大噸位浮吊整體吊裝架設,采用雙節段整體起吊拼接,吊裝重量重達700多噸,線形控制精度要求高。
           
          雙層板桁組合鋼桁梁
           
          雙層板桁組合鋼桁梁
           
            三是抗風等級要求高。針對溫州地區多臺風的氣候,在設計上,主橋要求在顫振檢驗風速達到每秒83.1米以上時,依然能夠滿足抗風穩定性要求,也就是說,該大橋至少可抵御17級臺風。
           
            面對這些困難,項目業主聘請專業技術單位進行專題研究以及模型試驗分析,提出了切實可行的解決方案。同時,該項目首次在項目全壽命周期應用BIM技術,實現三維協同設計、工程自動算量、施工精細化模擬與協同管理。建成后,甌江北口大橋將成為國內通行能力最大的公路橋,也將實現甌江兩岸百姓“一橋飛架南北,天塹變通途”的世代夢想。
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